中略導讀：2016年末，習大大講出“祖國是人民最堅實的依靠，英雄是民族最閃亮的坐標”后，2017元旦期間，央視播出了《2017：閃亮的坐標》的紀錄片。在近期中國實體經濟、制造業發展陷入各種論調旋渦的時候，作為片中唯一的企業家、實業家-王傳福及其所帶領的比亞迪，卻讓我們看到了中國經濟另外的一面。
2017年伊始，專家學者和企業家紛紛發聲，互聯網的紅利正在逐步消失，能挑大梁的只有制造業！
互聯網紅利消失
互聯網紅利正在消失，美國是最鮮明的例子，奧巴馬離任前夕、川普上位后都在不斷呼吁美國制造業回歸，對于這樣一個以華爾街金融資本及互聯網科技橫行世界的國家，已經開始冷靜回歸振興傳統制造崛起。
而過去幾十年，中國制造業的生存環境和要素一直在變化，因此造就了三波不同的制造業浪潮。
第一波，以食品、五金、電器為代表的消費品制造業。創立于八十年代，那個年代物質匱乏，只要你能生產，就立馬有市場。
第二波，以電腦、服裝制鞋為代表的出口加工制造業。崛起于九十年代，國門進一步被打開，人民幣大幅貶值，中國商品的價格優勢笑傲全球，只要你有海外關系，根本無需擔心銷量。
第三波，以房地產為龍頭的重工制造業。2000年代，沿海加工業的興起，推動了收入的增長，城市化浪潮帶動下游重工業的龐大需求。挖煤的、煉鐵的、造汽車輪船的，無不賺的盆滿缽滿。
而當各行業市場逐漸由擴張向穩定轉變時，捅破行業規模天花板的法寶卻唯有多元化戰略。傳統制造企業發展至今，有衰退，有向榮。但歸根結底都取決于企業在適應供需轉變過程中，多元化轉身的“快速反應”與“成本消耗”控制。
比亞迪就是一家善于“快速反應”提前戰略布局的典型企業。
“不等風來，迎風上”
22年前王傳福從北京有色金屬研究院辭職，下海創辦比亞迪。在企業成長初期，遇到很多困難，找不到投資，買設備遭人冷眼。最后橫下心來，自己潛心研發電池技術，自己搭建生產線。今天，比亞迪已經成為全球鋰電池的領導者，比亞迪也擁有全球最大的電池生產基地。
然而王傳福并不滿足于成為“電池大王”，2003年果斷進軍汽車領域，那時正值中國車市最好的幾年，比亞迪燃油車一度成為自主品牌銷量前三，并長期蟬聯過單一車型銷量王。而隨著眾多自主品牌及其車型的涌入，合資品牌不斷價格下探，傳統燃油車市場增速開始放緩，市場趨于飽和。
看到這樣趨勢的王傳福2008年帶領比亞迪不聲不響地生產出全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車。在歷經幾年沉浮，新能源汽車這個新的藍海，比亞迪再次成為全球的領先者，2015年全年銷量全球第一。從2016年的銷量趨勢來看，比亞迪應該能捧得一個雙連冠。
中國汽車工業在做了60年的跟隨者之后，終于讓國人揚眉吐氣，在全球汽車行業的發展歷史上，烙下了屬于中國汽車企業自己的特殊印記。
比亞迪新能源車542戰略，代表比亞迪新能源車優異性能
而今，當年被投資人不看好的“小作坊”已經發展成為在全球擁有22萬員工，30個生產基地，年營業額過800個億（2016年可能破千億）的全球領先的新能源整體解決方案開創者。當年在比亞迪最困難的時候，比亞迪決定出讓20%的股權換取投資人300萬人民幣，被投資人拒絕。今天，這20%的股份，可以換來300個億！
所以不要嘲笑造空調要造手機，生產電池的要造汽車，這才是世界的常態。
我們很多人的第一個手機來自一個伐木的公司（諾基亞），現在為一個電腦公司造出的手機賣腎（蘋果），開著一家電池公司造的車（比亞迪），而未來甚至還會坐上它家的軌道列車。
不等風來，迎風上，比亞迪幾次基于垂直創新的華麗轉身，不僅完成面向未來的多元產業布局，也最大程度的節約了戰略布局成本，為未來的發展奠定了牢固的基石。
未來十年，制造型企業發展必須踏準中國制造2025規劃的腳步
中國制造2025可以說是中國版的“工業4.0”，促使中國工業與互聯網等信息技術深度融合，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。2025規劃中核心的四大支柱產業都是制造業，包括信息技術、高端裝備與新材料、生物產業、新能源等。
而再來看現在比亞迪涉足產品線領域：
比亞迪新能源全產業布局
IT——比亞迪為全球領先的高科技公司提供電池、零部件、整機等方面的OEM和ODM服務，主要客戶包括三星、華為、東芝、惠普、華碩等。
汽車——比亞迪的“7+4”戰略，已經覆蓋私家車、城市公交、環衛、物流、出租車等多個產品條線。
新能源——比亞迪的太陽能和儲能產業風生水起，2016年非洲規模最大的單體電站正式落成，產生的電力能夠支持86000戶家庭日常使用。該電站全部使用比亞迪太陽能組件。
軌道交通——跨坐式單軌“云軌”，同樣完全擁有自主知識產權，為城市提供新的思路和戰略性解決方案（后文有詳細介紹）。
比亞迪的這幾大支柱產業，可以說是中國智造的最好案例，完整的自主知識產權，創新的科技，領先于同行業的技術實力。比亞迪主要的產業布局“預見”了中國制造的2025趨勢，至少還會享受10年的制度和市場紅利。
胸懷世界，才能延伸夢想
當然一家企業要完成從優秀到卓越的升級，不僅體現在財報數字及商業眼光上，更體現在一家企業的責任態度與受各界的歡迎程度。
比亞迪發展綠色交通主要有兩個目標：先治污，再治堵。通過公交電動化完成第一個目標，通過云軌完成第二個目標。這兩步棋都走得相當漂亮。
我們來看看比亞迪的這樣幾組數據：比亞迪的電動車已經遍布全球6大洲的50個國家和地區的240個城市。從2008年推出全球首款雙模電動車以來，比亞迪在全球的新能源車目前已經累計減少二氧化碳排放量超過310,000,000Kg，相當于植樹2,600多萬棵。
所以在2016年12月份舉辦的C40峰會上，比亞迪收到各國首腦的盛情邀約。王傳福也在會議上發出了自己的倡議：號召和各國一起行動起來，為低碳城市的建立盡一份力，“為地球降溫1℃”。
比亞迪全球足跡
接下來是“治堵”。2016年10月份比亞迪為此推出了新的軌道交通產品-云軌。
在王傳福的央視演講中說道：云軌可謂是專為中國國情打造。中國人口密度大，城市化進程迅速，平均每年有數以千萬計的人從農村涌向城市。而中國的汽車增速也是全球第一，數據顯示，過去幾年城市汽車每年增速在15%以上，但城市道路增長僅有1%，道路的增速遠遠跟不上汽車增速，路是越修越多，但車更多，最后還是越修越堵。比亞迪想到了為地面做減法：發展軌道交通，讓城市從車輪上的城市向軌道上的城市轉變。
云軌定位于解決中小運量問題，主要運用于中小城市或社區之間目標市場，主要以中小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務區、游覽區等線路為主。而由于其占地面積小、造價相對低、建造時間短，其一推出便備受政商各界喜歡。截止到2016年年底，比亞迪就云軌產品已與國內多個城市簽訂了合作備忘錄，并且和萬科、碧桂園等地產大鱷簽署了戰略合作協議。
而這不僅是一種商業的結合，更是跨界在共同打造對未來城市生活的一種愿景和想象。
不論是治污還是治堵，都體現著王傳福和他的企業對這個社會的思考，對生存環境的思考。所以這一次再也不要質疑王傳福的底氣，因為這不僅僅是“千千萬萬中國百姓”的需要，更是我們所有人的需要。全世界，每個人。
卓越企業常有，但具有工匠精神的企業才能長青
說到工匠精神，我們會很自然地聯想到日本和德國。其實，回顧歷史不難發現中國并不缺乏工匠精神。工匠精神的代表是魯班，再往廣一點看，中國古代的建筑——趙州橋、故宮、喬家大院等等，中國古代出土的文物——青銅器、陶器等等，無一不是工匠精神追求到極致的代表。
我們不得不承認，近現代以來，中國的工匠精神已經很難找尋。但是這幾年，中國的工匠精神正在回歸，主要是基于兩大背景。
一是消費升級。改革開放以來，中國經濟一直穩步高速發展，中國消費者已經不滿足于有什么我就要什么，也不會僅僅因為什么便宜就買什么。中國的消費者已經開始變得“挑剔”，而要滿足“挑剔”的消費者，企業就必須用工匠精神來打造極致的產品。
二是技術的進步。工匠精神要拆開來理解，光有精神不行，還要有工匠，也就是技術。剛剛改革開放，中國的技術是落后的，但是中國人是好學而且能學的。發展到今天，中國不僅僅學到了國外先進技術，而且在很多方面已經反超國外，諸如華為、大疆等代表。
其實比亞迪也正是這樣的企業。放眼全球，你問任何一家企業：你的電動技術能否超越比亞迪？沒有誰有底氣敢給出肯定答案。
就拿一個例子來說，在介入軌道交通領域的之前，比亞迪已經苦苦鉆研了5年，花費超了50億，而且比亞迪投入了真正的工匠——1000多名工程師。事實上，像這樣的“工匠”，比亞迪有超過20000名。王傳福曾經形象地比喻過，比亞迪的巨大技術沉淀就像是一個技術魚池，市場需要我們就撈一條出來，社會需要我們就撈一條出來。
這樣的企業才能夠在消費升級的時候實現企業自身的轉型升級，才能夠用技術像工匠一樣去打造消費者需要的極致產品。
作為央視眼中閃亮的坐標他要撐起中國制造的脊梁
龐大的多元化市場需求，對創新科技的擁抱，政府的支持，具有體系化全球競爭力提升，預示著中國第四次制造浪潮即將來臨，而這種趨勢很有可能在新能源、高科技產業。在這樣的時間點，無疑類似于比亞迪這樣的企業，將會成為引領中國從制造大國轉向制造強國的新坐標！
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